雖然山東威力重工小編沒有這種伺服回路的第一手經(jīng)驗，但毫無疑問它已成功實施。主要優(yōu)點是使用2000噸汽車右后地板成型液壓機泵控制而不是閥門控制來節(jié)省能源。由于流體在高壓下被迫通過小閥門計量區(qū)域，因此不會發(fā)生能量損失。而且，該系統(tǒng)能夠進行電力再生。當(dāng)電源被引導(dǎo)至汽缸以加速負載時，發(fā)生再生。然而，在減速時，減小的泵排量導(dǎo)致HST差壓在從負載移除動能時反轉(zhuǎn)符號。此外，液壓缸成為泵，將機械動力轉(zhuǎn)換為液壓動力，將HST泵轉(zhuǎn)換為電動機，從而過度驅(qū)動原動機。如果原動機是感應(yīng)電動機，

節(jié)能運行是該2000噸汽車右后地板成型液壓機系統(tǒng)的一個顯而易見的重要優(yōu)勢。但是，也有缺點。最明顯的是使用雙桿端缸。當(dāng)汽缸停止時，泵處于空檔，如果汽缸上沒有負載，則兩個汽缸壓力將幾乎等于電荷泵壓力 - 不超過幾百psi。相對于閥控系統(tǒng)，這將導(dǎo)致缺乏剛度，其中兩個液壓缸端口總是處于升高的壓力，即使沒有負載。需要回路剛度以在面對變化的負載時保持指令位置。在任何穩(wěn)態(tài)條件下，一條HST電源線始終處于電荷泵壓力。


而且，通常難以使??未使用的桿的間隙移入和移出圓筒。它必須在一個人和設(shè)備不會被它刺穿的區(qū)域內(nèi)移動。

雖然不是特別缺點，但2000噸汽車右后地板成型液壓機伺服控制泵實際上是伺服閥。必須對泵進行一些相同的參數(shù)測試，這些參數(shù)通常在伺服閥中進行測量。最重要的是壓力增益，滯后和頻率響應(yīng)。壓力增益和滯后直接影響準(zhǔn)確獲取和保持指令位置的能力。可以想象，在中性位置，泵內(nèi)部部件在沒有顯著壓力的情況下或多或少地浮動，并且流量和壓力計量都可能受損。同樣，這些問題可以直接影響獲得和保持頭寸的能力。

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